La causa Avianca, que investiga presuntas
incompatibilidades entre las políticas aerocomerciales del Gobierno y los
negocios de la familia Macri, tuvo ayer un hito clave. En el expediente declaró
como testigo Isela
Costantini , la primera titular de Aerolíneas
Argentinas durante la gestión de Cambiemos y que ocupó su cargo hasta
los primeros días de 2017.
Sus declaraciones resultaron clave para un caso que
busca investigar distintos hechos vinculados al plan que Cambiemos bautizó como
"la revolución de los aviones".
En su testimonial, Costantini aseguró que no
renunció sino que la "echaron", y dijo que creía en el "libre
mercado" a la hora de recibir a nuevos jugadores en el ámbito aeronáutico,
aunque necesitaba "dos años para poner a Aerolíneas Argentinas en
marcha". Muchas de las decisiones para el desembarco de las low cost -dijo- se
tomaron tras su salida.
La génesis del caso - que investigan el juez Sergio
Torres y el fiscal Jorge Di Lello- fue la concesión de rutas aéreas a Avian, la
continuadora de Mac Air, de la familia Macri. Pero el expediente se engrosó y
hoy investiga siete hechos vinculados a la gestión de Cambiemos en el ámbito
aeronáutico.
Además de investigar a Avianca, la Justicia
investiga el desembarco de Flybondi, las contrataciones de empresas privadas
para los viajes presidenciales, la asignación de hangares en Aeroparque y la
baja de un convenio con la aerolínea Sol Líneas Aéreas, entre otros puntos.
"Me echaron"
La Justicia le preguntó a Costantini sobre los
motivos de su renuncia a Aerolíneas. "En realidad, a mí me echaron",
dijo y se refirió a una discusión "muy fuerte" con el ministro de
Transporte Guillermo Dietrich durante un día de paro de los gremios
aeronáuticos. Ese día, la confianza entre ambos funcionarios se quebró.
"Yo decidí cambiar el presidente de
Aerolíneas", había dicho Dietrich en un programa televisivo. Reconoció el
trabajo que realizó Costantini en el primer año de gestión pero dijo que, para
él, Mario Dell'Acqua era el indicado para una nueva etapa.
Sobre el desembarco de Avianca, Costantini fue
consultada sobre un dictamen del 22 de diciembre de 2016 en el que Aerolíneas
Argentinas debía emitir una opinión legal sobre "el concepto de empresa
extranjera de acuerdo a lo estipulado en el Código Aeronáutico".
La pregunta de los investigadores apuntó a
desentrañar el proceso desembarco de Avian Líneas Aéreas con capitales foráneos.
La aerolínea absorbió a MacAir (del Grupo Macri) y luego, para acreditar su
capacidad económica, remitió un certificado de la firma panameña Sinergy
Aerospace Corp (integrante del holding Avianca), que manifestó poseer el
capital necesario para darle una garantía a la filial argentina.
Costantini respondió que conocía "que el área
de legales estaba preparando una carta interna" pero explicó que no la
había leído porque el día anterior, el 21 de diciembre de 2016, la habían
notificado de su salida. "Quedé en una posición difícil porque al ser
reemplazada no podía tomar ninguna decisión, pero era
responsable hasta la siguiente reunión de directorio, que ocurriría en
enero", agregó. Desde Aerolineas señalaron a LA NACION que ese dictamen
fue elaborado por un consultor externo, a pedido de la gestión de Costantini.
Costantini dijo no creer que las rutas otorgadas a
Avianca y a Flybondi pudieran afectar el mercado de Aerolíneas Argentinas.
"Son rutas que a Aerolíneas no le debieran interesar porque nuestros
aviones tenían capacidad para más pasajeros", dijo sobre Avianca.
La empresaria fue consultada por la Justicia sobre
una vieja deuda que MacAir tenía con Aerolíneas Argentinas por la utilización
de hangares y que fue declarada "incobrable" por la gestión de
Marcelo Dell Aqua. Se trata de una deuda contraída en 2004, durante la administración de Marsans y que se dejó
prescribir en la gestión de Mariano Recalde, dado que no fue incorporada en la
contabilidad de la empresa. "Por el desmanejo contable no había
posibilidad legal de cobrarlo", explicaron desde Aerolíneas Argentinas
consultados por LA NACION.
En su testimonial, Isela Costantini resaltó que
cuando ella llegó a la aerolínea de bandera "no había control financiero
de nada" y ni siquiera había balances contables al día. "Esto [por la
deuda] debe haber estado en algún registro de cobranzas olvidado",
consideró ante la autoridad judicial.
La Justicia le consultó a Costantini sobre los
viajes de Macri para sus giras oficiales. El juez Torres investiga si se busco
a beneficiar a empresas amigas mediante la contratación de vuelos privados.
"Sabíamos que los aviones de Presidencia se encontraban en muy malas condiciones porque Aerolíneas hacía el
mantenimiento", testificó la ex funcionaria, que agregó que "en caso
de que la aeronave oficial no estuviera disponible, se consultaba por vuelos de
Aerolíneas". Sin embargo, muchas veces la aerolínea de bandera no tenía vuelos directos al destino elegido.
"La única vez que se gestionó que el presidente viajara por Aerolíneas se
trató de un vuelo a Nueva York que finalmente no se pudo concretar porque hubo
huelga de pilotos", reconoció Costantini.
Consultada sobre la política para el desembarco de
nuevos jugadores en el mercado aeronáutico, Costantini señaló: "Yo creo en
el libre mercado". Afirmó, también, que su deseo era tener
"tiempo" para poner a Aerolíneas en marcha. "Como empleada del
Estado defendía la situación de Aerolíneas para que pudiera competir
con cualquier línea aérea que pudiera entrar", señaló.
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